【完全解説】PHEVやEVでも補機バッテリー（12V）は必要不可欠！その理由とトラブル対策2025.09.30

EVやPHEVにも「12Vバッテリー」があるって知っていましたか？

電気自動車（EV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）と聞くと、誰もがまず「大容量の駆動用バッテリー」を思い浮かべるでしょう。
たとえば「総電力量50kWh」「一充電航続距離500km」など、スペック表に必ず出てくるのは高電圧バッテリーの性能です。

一方で、意外に知られていないのが 「補機バッテリー（12V鉛バッテリー）」の存在 です。
実は、PHEVやEVでもガソリン車と同じように12Vバッテリーが搭載されています。

「え？　大容量の駆動用バッテリーがあるのに、なぜ12Vが必要なの？」
「駆動用バッテリーだけじゃダメなの？」

そんな疑問を持つ方も多いはず。

本記事では、「PHEVやEVでも補機バッテリーが必要な理由」 を徹底解説し、さらに トラブル事例やメンテナンス方法 まで詳しく紹介します。

EVやPHEVには、主に2種類のバッテリーがあります。

駆動用バッテリー（高電圧バッテリー）
- 単位：kWh（キロワットアワー）
- 車を動かすモーターに電力を供給
- 容量が大きいほど航続距離が伸びる
- 例：日産リーフ（40kWh〜60kWh）、三菱アウトランダーPHEV（20kWh前後）
補機バッテリー（12Vバッテリー）
- 単位：Ah（アンペアアワー）
- 主に車載電子機器や起動システムに電力を供給
- サイズはガソリン車のバッテリーとほぼ同じ
- 鉛バッテリーが一般的だが、一部でリチウムイオンタイプも採用され始めている

つまり、駆動用バッテリー＝走行用、補機バッテリー＝システムや電装品用 という役割分担になっているのです。

EVやPHEVは「スタートボタン」を押すことで高電圧バッテリーをオンにします。
しかし、システムオフの状態では駆動用バッテリーは完全に切り離されており、電力を供給していません。

ここで必要になるのが12V補機バッテリーです。
ドアロック解除、ルームランプ点灯、起動システムの立ち上げなど、最初の一歩を担うのは補機バッテリーの役割なのです。

カーナビ、オーディオ、エアコンの操作パネル、パワーウインドウ…。
これらの電装品はガソリン車時代から共通で「12V仕様」に設計されています。

もし駆動用バッテリーから直接電力を供給しようとすると、高電圧を低電圧に変換するコスト が大きくなります。
そこで、従来と同じ12Vバッテリーを積むことで、既存部品を流用できるわけです。

駆動用バッテリーは数百ボルトという高電圧です。
常にオンにしておくと、事故時や水没時に大きなリスクとなります。

そのため、システムオフ時は高電圧を遮断し、安全を確保する設計が取られています。
この安全設計の裏で活躍しているのも補機バッテリーです。

ここで重要なのは、「12Vバッテリーが上がると、EVやPHEVは動かない」 という点です。

つまり、ガソリン車と同じく「バッテリー上がりで立ち往生する」可能性があるのです。

実際のユーザー体験からも、補機バッテリーの重要性がわかります。

これらの事例は、**「EVでも補機バッテリーが弱点になる」**ことを示しています。

一般的な鉛バッテリーの寿命は3〜5年。
EV/PHEVでもこれは変わりません。

ただし、ガソリン車と違い「エンジンによる充電機構」がないため、充電方式が異なります。
補機バッテリーはDC-DCコンバーターを介して駆動用バッテリーから充電されています。

メーカーは定期点検ごとに補機バッテリーの状態をチェックしていますが、電圧が12.0Vを下回るようなら早めの交換が安心です。

結論：EVやPHEVでもジャンプスタートは可能です。

これは、DC-DCコンバーターや電源設計の違いによるものです。
そのため、もし補機バッテリーが完全に上がった場合は「ジャンプスターター」や「ブースターケーブル」で復旧できます。

特に「セカンドカーとしてEVを所有している」方は、長期間乗らないことによる放電トラブルが多いため注意が必要です。